由于汽车后市场入行门槛不高，从业人员技术素质低，是制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。信息不透明造成的信任危机，也是汽车后市场存在的最大问题。那么，2022年中国汽后市场面临的三大痛点究竟是什么?

数据显示，中国机动车保有量达3.93亿辆，驾驶人达4.79亿人;中国汽车保有量无论在总量和增量上均位居世界第一，成为全球保有量最大的市场。

业内人士表示，我国汽车产业正由成长期迈入成熟期，中国汽车后市场规模也将达到万亿以上级规模。同时，汽车后市场也迎来新的发展机遇，呈现出万象更新、风起潮涌的非凡场面，市场热点不断、亮点频传。与此同时，高速增长的背后也伴随着“阵痛”。

以前，汽配、汽修信息往往掌握在经营者手里，消费者一无所知。如今，网络平台大行其道，但由于汽配行业专业性太强，消费者依然难以完全掌握。此时，大批不良商家借此欺骗消费者，最终引发市场的信任危机。专家预测，若想改变这种现状，必须导入专业化、标准化的服务，构建起平等、公开透明的消费环境。

痛点一：从内卷向外卷发展 谁来掌握话语权?

如何外卷?通常普遍理解为：提升效率，优化模式，颠覆创新。

2022年，经济增长依然平稳放缓，汽后市场要学会和适应外卷。在经历了多年的内卷之后，内耗也变得十分严重，而经济增速放缓，本质上是增量时代向存量时代的转移。如何给消费者带去更好的服务与体验，这才是汽后市场“外卷”要学习的重要内容。

在整个汽车后市场产业链中，由于主机厂以及配件生产厂商掌控着足够的话语权，试图进入汽车后市场的互联网企业，无法规避传统4S店和供应链管理的问题，势必导致行业的内耗严重。只有加深服务提高客户满意度，外卷才会变成外拓;内卷，只会加剧内耗。

以汽车维修行业为例，一方面，轻资产模式下必然产生对线下门店掌控力不足的问题，另一方面形成规模后，通过规模化采购管控成本必然会带来供应链管理的问题。另外，汽车配件SKU数量庞大，库存管理也是对汽后市场的重大考验。

痛点2：行业高度分散 如何打造生态产业链?

中汽协副秘书长陈士华在接受《汽配圈》采访时曾表示，零部件企业规模相对较小，这几年由于给整车配套难度增大，很多零部件企业转向了汽车后市场。汽车后市场未来空间很大，利润不比给整车配套低。

面对汽车后市场的巨大投资机会，不少整车企业、零部件企业及互联网企业积极抢占“风口”，很多国内A股上市公司都在积极布局：

以北京通州一家以生产和销售汽车传动系统零部件的上市公司冠盛股份为例，随着近年来中国市场汽车保有量稳步增长，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关。汽车保有量越大，车龄相对越长，需要修理的车越多。售后市场的零部件需求越大，汽车维修所需的零部件需求将迎来持续增长，公司发展势头良好，正着力开拓国内外相关市场。

北汽福田汽车表示，除研发、生产、销售商用车外，公司为客户提供汽车后市场服务，围绕客户全生命周期业务经营，包括快修服务、配件服务、运营金融/保险服务、后市场车联网等。目前，公司已形成集整车制造、核心零部件、汽车后市场为一体的汽车生态体系。

国内最大的汽车经销商广汇汽车，将在保持新车销售业务稳步发展的基础上，加快汽车后市场业务的发展，继续完善汽车销售服务生态圈。

天奇股份同样依托公司现有的报废汽车回收拆解业务及与合作方构建的全国性销售体系，开展汽车核心零部件再制造业务及电池回收再利用业务。初步形成了“回收—拆解—再制造—销售”的产业链。公司将顺应汽车回收拆解行业政策，充分挖掘汽车后市场产业链价值，着力构建汽车全生命周期生态产业链闭环。

痛点三：如何进行产业升级 数字化整合提升?

业内专家预测，推动产业升级、数字化整合及提升已成为行业不可逆转的趋势。汽车后市场的服务将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务成为其发展的重中之重。

数字化时代给汽车后市场带来广阔发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。对于汽车后市场的发展，企业要积极探索新渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现新机会。同时，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务，加强服务体系的完善和建立。

当前，无论是传统的汽车厂商、互联网企业和造车新势力，都在涉足汽车后市场领域，其中也不乏诸如宁德时代这样的巨头。面对行业迭代升级加速、新模式层出不穷、价值链分工和地位不断变化的趋势，如何克服内耗、打造生态产业链以及提升数字化产业发展进程成为2022提振中国汽后市场良性发展的制胜关键。让我们拭目以待!